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有趣的是,台灣保時捷代表提到,固然目前全球汽車產業面臨電子元件缺貨,但保時捷相對影響較小,首要是由於在全部集團傍邊保時捷屬於高附加價值與發賣量相對少的品牌,是故容易分配到足夠的元件資本,使得保時捷今朝並未如其它大眾化品牌由於元件缺料不得不影響配備,當前保時捷旗下車系的電子設備多保持正常。

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稍早在與台灣保時捷的代表閒聊的機會,台灣保時捷代表提到一項令他們相當自豪的顯示,便是台灣的電動奢華跑旅 Taycan 在保時捷全球發賣施展闡發排名第六,以台灣的人口比例是相當出色的成績,不外在亮眼的成績背後,也會回歸到 2018 年正式設立台灣保時捷時,德國總部付與台灣保時捷的主要任務:絕對要能在台引進 Taycan 。

固然保時捷與包括福斯、 Audi 囊擴在同一個大團體底下,但倒是兄弟爬山各自盡力,團體總部除了部分平台同享資本以外不會對三大體系有過量的干涉,三大系統都有不盡相同的品牌策略,故即便是先前的電池檢測系統開辟也需再經過與 Audi 的溝通,故雖然 Taycan 的部門資本與其它集團資本手藝同享,但在充電站的計劃保時捷在台還是獨立策畫。

作為保時捷首款電動車,保時捷自公布概念車 Missio E 以來,外界就賦予 Taycan 相當高的關注與等候,因為這是保時捷首款純電車系,確切 Taycan 正式揭曉以後,不管是外型、內裝與性能皆取得車迷的一定,但對於買主而言,最主要的仍是會挂念 Taycan 是否合適他們所需的適用性,究竟 Taycan 是一款純電車款,不像其他燃油保時捷車款一樣只要引進便可利用,關鍵仍在於是不是供應便利的充電情況。

有決心與是不是履行也是兩回事,固然超充站看似就是一組四座的電樁,不外價錢卻相當於遠超過根基款的 911 、要近萬萬閣下,由於保時捷在歐陸合作的電網扶植火伴並未在台灣提供辦事,為了確保超充站的辦事品質,保時捷在台灣尋找適合的超充站架設火伴,再由歐陸合作夥伴進行技術練習,使在台灣所扶植的超充站能有安全與機能的一致性。

不管今年或是來歲,對於保時捷都是意義相當重大的,本年保時捷陸續宣布多項計畫,包孕納入 Bugatti 與純電超跑品牌 RIMAC ,還有公布具有輕越野能力的 Taycan Cross Turismo 和多款運動車款;而來歲則是保時捷引進台灣 50 周年,昔時由其時代辦署理商永業引進第一台保時捷後,至今保時捷同樣成為在台品味人士相當側重的品牌,以培養本日台灣路上保時捷車系能見度極高的環境,同時來歲保時捷也預計擴大電動車陣線,推出油車與純電款並行的大改版 Macan ,屆時也必將提升保時捷在台充電站的利用率。

不過保時捷的品牌定位也賦予台灣保時捷較其它電動車品牌更具優勢的處所,不可諱言的是保時捷的品牌價值與客群定位,也足以使台灣保時捷下定決心在車輛引進前即在台灣屬下 320V 超充電網,究竟結果豪華性能導向的保時捷 Taycan 也是具有經濟能力的客群才有能力采辦,相對之下發賣量必將比起主流電動車低,但同時客戶群也更能接管一些非凡的情況。